2023年國際車展現(xiàn)場，各大車企紛紛展示智能座艙、自動駕駛等前沿技術(shù)，唯獨(dú)大眾展臺傳出高管‘急眼’的消息。業(yè)內(nèi)人士透露，大眾集團(tuán)高層在參觀完競爭對手的智能汽車后，對自家軟件研發(fā)進(jìn)度表達(dá)了強(qiáng)烈不滿，這場‘軟件危機(jī)’正在成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的縮影。

一、軟件定義汽車時(shí)代來臨

隨著汽車智能化程度不斷提升，軟件已成為決定產(chǎn)品競爭力的核心要素。特斯拉憑借自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車OTA升級、自動駕駛等功能持續(xù)迭代；中國造車新勢力同樣在智能座艙領(lǐng)域建立起明顯優(yōu)勢。反觀大眾，雖投入巨資成立軟件子公司CARIAD，但I(xiàn)D系列車型仍頻繁出現(xiàn)黑屏、卡頓等基礎(chǔ)性問題。

二、傳統(tǒng)制造思維與敏捷開發(fā)的沖突

大眾汽車CEO奧博穆近日坦言：‘我們的軟件研發(fā)進(jìn)度嚴(yán)重滯后，這完全不可接受?！治稣J(rèn)為，傳統(tǒng)車企的層級審批流程與軟件行業(yè)快速迭代的開發(fā)模式存在本質(zhì)沖突。當(dāng)新勢力企業(yè)以‘小步快跑’的方式每周更新系統(tǒng)時(shí)，大眾仍遵循著汽車行業(yè)傳統(tǒng)的24個(gè)月產(chǎn)品更新周期。

三、人才爭奪戰(zhàn)中的困境

在慕尼黑、沃爾夫斯堡等大眾研發(fā)中心，軟件工程師流失率持續(xù)攀升。一位離職工程師透露：‘我們開發(fā)的代碼需要經(jīng)過多輪合規(guī)檢查，等功能上線時(shí)已經(jīng)落后市場一代。’與此同時(shí)，特斯拉、華為等企業(yè)為頂尖人才開出雙倍薪酬，進(jìn)一步加劇了傳統(tǒng)車企的人才危機(jī)。

四、重塑研發(fā)體系的迫切需求

為應(yīng)對挑戰(zhàn)，大眾正在推進(jìn)‘ Trinity ’項(xiàng)目，計(jì)劃建立統(tǒng)一的軟件平臺架構(gòu)。同時(shí)與地平線等中國科技公司成立合資企業(yè)，試圖借助外部力量補(bǔ)齊短板。但業(yè)內(nèi)人士指出，如果不能從根本上改變組織架構(gòu)和企業(yè)文化，任何技術(shù)合作都難以奏效。

在智能汽車賽道上，軟件研發(fā)能力正在重新定義行業(yè)格局。大眾的‘急眼’折射出整個(gè)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型陣痛。正如一位行業(yè)觀察者所言：‘這場變革不是將軟件裝入汽車，而是用軟件重新思考汽車。’未來三年，能否突破軟件開發(fā)瓶頸，將決定這些百年車企能否在新時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)市場。